雪地堡垒来了！310马力+9速变速箱6x6底盘带你驰骋极地！

  俄罗斯北部地区拥有丰富的自然资源，但路况极其恶劣，完全是在没有路、泥泞和冰雪覆盖的情况下行驶，这就从另一方面代表着它们需要专用的极地运输车，如果采用军队常见的履带式驱动平台，不仅造价昂贵、使用低效，而且相比轮式驱动常规使用的寿命还低得多。

  因此针对极地运输，乌拉尔就带来了最新的轮式驱动运输车辆，还创造性地给配上一个自带驱动系统的挂车，这就让它的拓展能力得到了大幅度的提高，不但可以用于医疗设备、教育设备、小型厨房乃至住宅模块。

  先来说这个带驱动力的挂车，它安装了一立的功率为100千瓦的柴油发电机，不但可以为车上设备提供电能，包括推力达8吨的电动绞盘以及其他外置用电设备，更重要的是它可以为挂车驱动提供电能，挂车由一台73kW的电机驱动，结合主车的动力，可以给整车带来更强大的动力性能，同时经济性和整个车辆的可靠性也得到了提升。

  主车采用一款6x6驱动的牵引车，与之前推出的Ural-427701北极客车应该为同一底盘不同上装结构的产品，因此这款牵引车也同样搭载了310马力的直列六缸发动机，匹配9挡手动变速箱，马力并不算大，油耗估计挺可观的，但都去极地运输了，油耗不是很重要，可靠性高才是关键。

  值得一提的是，用于极地运输的主车和挂车都能在零下50度的环境中正常工作，所有的关键零部件都有加热保温措施，保证其正常运行。其大尺寸轮胎也是为极地环境特制的，能带来更好的通过性，但并不允许行驶在普通公路上，可以再一次进行选择更换专为公路行驶的小轮胎使用。

  根据介绍，这款极地运输的乌拉尔半挂运输车，最大的续航能力可以到500公里，并能适应多种类、全路况的运输任务，算起来要比直升机成本低得多，而且还能覆盖偏远地区，是一个不错的解决方案。

  自带发动机、电驱动的挂车是近年来欧洲慢慢开始兴起的一种驱动形式，在物流运输领域这样的结构能带来更好的经济性和动力性，因此吸引了不少物流运输企业入局测试，但在国内其实还卡在法规的层面，根据国内法规规定挂车是不允许带动力的，因而这样的驱动形式在国内并不合法。

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